今天:
rss
日媒报道中国高铁,真是煞费苦心
【字体:
日媒报道中国高铁,真是煞费苦心
作者:木木    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2017-10-09 08:04

文视察者网专栏作者廖可前记者,旅日撰稿人9月以来,日本媒体刊发了两个比较有意思的新闻:9月14日,安倍高调出席了印度西部城市艾哈迈达巴德的印度首条高速铁路开工仪式。早晨和傍晚甚至第二天的电视新闻黄金时

原标题:日媒报道中国高铁,真是『呕心沥血』

9月以来,日本媒体刊发了两个比较有意思的新闻:

9月14日,安倍高调出席了印度西部城市艾哈迈达巴德的印度首条高速铁路动工仪式。早晨和薄暮甚至第二天的电视新闻黄金时段,我都能够在屏幕上看到安倍笑容满面地和莫迪亲切握手;

而几天后的9月21日,日本媒体们又集中关注于另一个他们认为重要的新闻——中国高铁重回世界第一速度。

很显著可以看出,日本媒体对于新干线的发展和中国高铁的发展都极为关注。媒体背后世表的是大众舆论,日本媒体在两天内选取的这两个头条,实际上就是代表着国民对这两个议题的关注。

然而,不管是自由派媒体还是保守派媒体,他们在对中国高铁问题的关注上总会掺杂进一些奇奇异怪的东西。

先拿右派反华急先锋的代表《产经新闻》来看看。

9月21日《产经新闻》刊发题为《高速铁路350公里再开,世界上的最高速中国中兴号》的速报,开篇仅提了一句中国高铁21日重新运营350每公里的速度,然后就开端以2011年温甬高铁事故为背景展开报道,先是说了经过6年在平安性上的尽力,依据中国的媒体的报道,(高铁)成为世界最快,然后说了在日本,东北新干线时速320公里是最快的。

报道中还特殊提到专家强调技术上安全性完全可以保障这句话。总而言之,虽然是关于世界最高速的高铁报道,但是通篇重复强调安全性,还特地提及了日本新干线。

《朝日新闻》相关报道,作者供图

再来看看左派大佬、被日本网民骂称是新华社东京支社的《朝日新闻》的报道。

该新闻标题即为《中国高铁、再次成为世界最快,但依然停留在事故的记忆中》。果然,报道简短陈说了大体情况,就开始写道:另一方面,乘客反映沉着,当列车到达时速350每小时时,他们并没有欢呼,而是选择淡淡地度过这段时间。处所报道中,也是那些针对11年的事故记忆、从新的角度将安全对策作为焦点的报道非常显眼。

与此相同,左派报纸《每日新闻》也是在提及事故和日本新干线中停止全篇。

《每日新闻》头条,作者供图

而回到对安倍达成印度交易大单这新闻上,日本媒体同样也提及了中国,更多地还是提及到中国在印度竞争中的失利。

《读卖新闻》就报道称莫迪重视的是日本新干线的品质和保险,之后又放上了中国,称中国供给订单的价钱较低很有竞争力,但却终极失败,败给了日本。

看完这几篇报道,我立马想起了《产经新闻》前几天的某一篇评论,评论员在报道中称针对近期安倍遣散众议院一事,朝日新闻、每日新闻以及东京新闻(以上三家都是自由派报纸)的社论都只提及了安倍关于森友学园和加计学园的丑闻,并没有解释来自朝鲜和本国国内保育员、养老金不足的情形,指责以上三篇新闻有所谓的印象操纵的嫌疑,意即故意引导大众往特定的方向思考,从而使之形成对某件事的固定印象。

令我分外关注的是报道题目中的四个字——印象把持。

严格意义上来说没有一家媒体可以做到真正的客观,新闻制作者和新闻阅读者都是活生生的人,是人就有主观倾向,因此媒体永远也不可能报道出真正客观的新闻或者观点。

但是,做不到客观和印象操纵可是有实质上的差别。假如一家媒体应用了印象操纵的手段去故意让他的读者对某些事物形成固有印象,那么这当面一定有一些目的。

从这个角度上来看,以上所谓日本五大报纸都有印象操纵的嫌疑。在新闻中,这几家报社刻意在波及中国高铁的新闻中提及日本新干线,亦或是在涉及日本新干线的新闻中提及中国高铁,有意识地将两者放置到统一空间来比较。而在这些报道言论中,报纸又刻意参加安全性和品质来对中国高铁进行暗示,暗示的内容不言而喻。

那么这些暗示到底有什么目标呢?在我看来,这既是对日本国内舆论的趋附,也是利用舆论增强刻板印象、从而再进步相关新闻受关注度的一种行为。

li ne新闻头条,作者供图

日本国内有种现象,当谈及中国高铁与日本新干线,许多日本人都会认为新干线是中国的老师,更激进点的会说中国高铁是新干线的山寨货。其实这点倒是有些相同,在提及这个议题时中日两国的键盘侠们表示出奇一致,都会在一通对照下开喷。

关于新干线和中国高铁的前世今生,真正的相关知识实在一搜就有,那就是中国引进包含日本在内的多国技术作为基底,逐渐发展出了本人的技术。学习日本是个事实,自主研发也是个事实。但是两国键盘侠一般比较偏向于看到自己想看的,于是他们的眼中只有学习日本或者自主研发。

在许多日本人的刻板印象中,中国高铁就是完整盗用日本技术鼓捣出来的,这种舆论势头很激进也很吸引人。

在日本大型论坛2ch上随意搜一下关于中国高铁和新干线的要害词,都能找到诸如说山寨货都是对山寨货的不尊重、岂非不是全盘盗用吗、高铁超过新干线这种玩笑请结束吧之类的评论。

我也问过几个日本人他们关于中国高铁的直观感想,一些日本人虽然没休会过高铁,但是好像就像天天坐高铁一样好像对中国高铁格外熟习地说:不就是跟新干线一模一样吗?

这种刻板印象在舆论场中发酵,一些知道真相的人选择不说,而一些说了真相的人(好比在论坛评论后又被喷是媚中人士)又会被选择性疏忽,这股舆论权势就变得越来越显眼,影响也越来越大,逐渐成为了一种全民的舆论。而日本媒体也只不外是利用这种舆论而已。

产经新闻网络版头条,作者供图

当然,要用这种过程来阐明为何日本人对新干线如斯执念以至于超过了世界上大多数国家的人,还是稍显不足。其实,真正的原因是新干线从出生以来,就被日本人视为国家的骄傲和精神文化的支柱。

与中国不同,日本新干线是从零起步。虽然说那个时代日本也无法自证到底是不是自己一步一个足迹研发的,还是说亦有借鉴,但其中的艰难仍是为所有日自己所肯定。

1964年第一辆东海新干线运营时,这条新干线被日本人誉为由日本人的睿智和努力完成的,也搭载着他们再次繁荣的希望。而之后的历代新干线,也被日本人赋予希望、光亮等名字。新干线可以称得上是日本民族精神的代表了。

这样的一个在日本国民心中拥有如此高尚位置的事物,在实际中被一跃而起的中国高铁步步紧逼,肯定会引起国民性的关注和担忧。

我以为,其实担忧才是这股舆论潮最中心的所在,不论是日本国民对中国高铁的讥嘲也好还是日本报纸的印象操纵也好,体现出来的都是日本全国性地对中国高铁步步紧逼的担忧。一言以蔽之,日本人不愿意自己的新干线——这个精力支柱被击败。

十几年前,川崎重工决议将新干线部分技术卖给中国,直到现在它还被许多网民骂为卖国贼。有趣的是,现在日本同样也是将新干线技术提供应印度,甚至由首相出马做营销员,这时骂安倍卖国贼的人却寥寥无几,反倒他的支持率再次回到50%了。明摆着,并不是销售技巧自身的问题,而是技术发售给谁、对象值不值得担忧的问题。

当真一看,日本媒体也不单单是对中国高铁进行印象操纵。这个操纵已经体现到日本与中国有竞争关联的各个方面。今天我在翻看《朝日新闻》时,就看到了这么一则报道——《中国修建机器需求大增长再次降临,日本制造品德上胜出》。

固然报道中记者想竭力体现日本制造在北京工业展中如何大放异彩,并写下了这句话:中国制造占了一半的收获,但日本制造以20%的获利紧随其后,但我却关注到了中国制造也在紧追日本、并斩获一定结果的信息。

只惋惜,这些刻意的比较,虽然间接抒发了对中国崛起的担心,却也在某种水平上,对中国崛起这一事实进行了确定。

蓝??
友情链接:
Copyright 2012 昆山高新区新华舍幼儿园 www.ksxhsyey.com All Rights Reserved

苏ICP备12065082号-1